تقرير حصري من صحيفة قوانغشي ديلي: كيف تصدرت هذه الشاحنة من ليوتشو تصنيف حصة السوق الوطنية؟

في الآونة الأخيرة، خرج أسطول من الشاحنات الثقيلة الجديدة كلياً التي تعمل بخلايا وقود الهيدروجين ببطء من ورشة تصنيع المركبات التجارية الذكية في شركة دونغفنغ ليوتشو للسيارات المحدودة (DFLZM)أشرقت شمس الربيع على أجسادهم الحمراء، مما جعل شعار "تشنغلونغ" اللافت للنظر يتألق بوضوح. تشيو لي، مدير منتجات شاحنة خفيفةقال أحد المسؤولين في شركة DFLZM، وهو يمسح برفق هيكل الشاحنة بفخر في صوته: "ما ترونه ليس مجرد شاحنة جديدة، بل هو "مركبة لبناء الثروة" متجذرة في استراتيجية الطاقة الوطنية التي تمكن الناس من زيادة دخلهم!"

وضعت شركة DFLZM طاقة الهيدروجين كقطاع أساسي إلى جانب الوقود والغاز والطاقة الكهربائية النقية. وقد أنجزت الشركة البحث والتطوير للتقنيات الأساسية لشاحنات وقود الهيدروجين في وقت مبكر من عام 2022، وجمعت بيانات تشغيلية عملية ضخمة، ونفذت تطبيقات قائمة على سيناريوهات محددة عبر منصات كاملة تشمل الشاحنات الخفيفة والمتوسطة والثقيلة. بدافع الفضول، تجول الصحفيون في خط إنتاج التجميع النهائي للمركبات التجارية الذكية التابع لشركة DFLZM، لاستكشاف كيف تحل هذه الشركة الرائدة في صناعة السيارات في ليوتشو، والتي تتمتع بخبرة تزيد عن 70 عامًا في قطاع المركبات التجارية، تحديات الصناعة من خلال الابتكار المتطور، وتبني أساسًا متينًا لسائقي الشاحنات لتحقيق الازدهار بفضل سمعتها المتميزة في السوق.

"لا تنخدعوا بالمظهر المشابه لهذه الشاحنة الثقيلة التي تعمل بالهيدروجين والشاحنات الثقيلة العادية. فالابتكار التكنولوجي الموجود بداخلها هو نتاج "خبرة حقيقية"،" قال بينغ يان، وهو مهندس في معهد DFLZM للأبحاث والتطوير، بينما كان يجلس القرفصاء وينقر على أسطوانات تخزين الهيدروجين المرتبة بدقة.

عند فتح غطاء المحرك، لفت انتباهنا نظام خلايا وقود الهيدروجين المرتب بدقة. قال بينغ يان وهو ينقر على مجموعة خلايا الوقود: "كل ابتكار نقدمه يتمحور حول هدف 'إنفاق أقل، وكسب المزيد'". تتراوح قدرة هذه الخلية بين 200 و300 كيلوواط، مع قدرة اسمية تصل إلى 300 كيلوواط، أي ضعف مستوى الصناعة السائد.

قال بينغ يان بحماس: "لقد تجاوز العمر التشغيلي لمجموعة خلايا الوقود 30 ألف ساعة، أي ما يعادل مدى قيادة يبلغ 1.2 مليون كيلومتر، وهو ما يزيد بنسبة 50% عن متوسط ​​الصناعة. وهذا يقلل بشكل كبير من إجمالي تكلفة التشغيل طوال دورة حياة المنتج بالنسبة لسائقي الشاحنات".

صقل فريق البحث والتطوير هذه التقنيات المذهلة في بيئات قاسية. يتذكر بينغ يان قائلاً: "في الشتاء الماضي، كنا نقيم في موهي، في منطقة شديدة البرودة تصل فيها درجة الحرارة إلى -30 درجة مئوية. كنا نصعد إلى كابينة القيادة لإجراء الاختبارات قبل الفجر كل يوم، ولم نتوقف حتى عندما كانت أصابعنا تتجمد من البرد". نجح الفريق أخيرًا في تحقيق تشغيل بارد بدون أي أجهزة مساعدة في ظل ظروف البرد القارس التي تصل فيها درجة الحرارة إلى -30 درجة مئوية، مع معدل انخفاض في المدى أقل من 10%. وقد حلّ هذا الأمر تمامًا تحدي التشغيل البارد في درجات الحرارة المنخفضة، مما مكّن شاحنات الهيدروجين من العمل في جميع أنحاء شمال وجنوب الصين على مدار الفصول الأربعة.

قال بينغ يان وهو يفتح باب شاحنة الهيدروجين ويدعو الصحفيين إلى داخلها: "يدخل سائقو الشاحنات مجال النقل لهدف أساسي واحد: نقل المزيد من البضائع". صُممت لوحة التحكم سهلة الاستخدام والمقعد الخلفي الواسع خصيصًا لتناسب عادات سائقي المسافات الطويلة. وأشار إلى علامة الوزن على الباب، قائلاً إن الفريق زار أكثر من 20 مدينة وأكثر من 50 شركة لوجستية لتحديد وحل مشكلة "الوزن الزائد الذي يؤدي إلى انخفاض سعة الشحن". وبفضل تقنية التكامل العميق المطورة ذاتيًا، والهياكل الفولاذية عالية المتانة، ومكونات سبائك الألومنيوم، أصبح وزن الشاحنة أخف بمقدار 200-500 كيلوغرام من متوسط ​​وزن الشاحنات في هذا القطاع. وأضاف بينغ يان بصراحة: "على خط النقل اللوجستي من ليوتشو إلى شنتشن، وفي ظل ظروف التحميل المناسبة، يستطيع السائقون نقل أطنان إضافية من البضائع وكسب عشرات الآلاف من اليوانات سنويًا. هذا هو التجسيد الأمثل لمبدأ "سهولة الاستخدام والربحية".

الربحية مهمة، والسلامة أهم. ضغط بينغ يان بقوة على هيكل الكابينة قائلاً: "هذه كابينة بهيكل "عظم التنين" الحصري لدينا، ملحومة بعوارض فولاذية عالية المتانة ومجهزة بعوارض مزدوجة الطبقات مضادة للتصادم، تمامًا مثل كابينة أمان للسائقين". وأوضح أن هذا الهيكل لا يحمي السائقين فحسب، بل يحمي أيضًا مجموعة أسطوانات الهيدروجين ومجموعة خلايا الوقود بشكل فعال في حالة الاصطدام، مما يمنع بشكل أساسي خطر تسرب الهيدروجين.

رداً على مخاوف الجمهور الواسعة النطاق بشأن سلامة الهيدروجين، صرّح تشيو لي بهدوء أن شاحنات الهيدروجين التابعة لشركة DFLZM تستخدم حالياً تخزيناً آمناً للهيدروجين الغازي، وهي بصدد التحديث إلى تخزين الهيدروجين السائل. وبالاعتماد على خبرة الشركة الطويلة في تصنيع أسطوانات الضغط العالي، اجتازت أسطوانات الهيدروجين المخصصة اختبارات قاسية، بما في ذلك اختبارات الصدمات والثقب والحريق، بمعايير سلامة أعلى من الأسطوانات العادية. وقد حصلت المنتجات على شهادات محلية ودولية، دون أي حوادث أو مخاطر خفية منذ إطلاقها بكميات كبيرة. وبفضل الإدارة المتكاملة للوائح الوطنية الصارمة، تُعدّ العملية برمتها آمنة وقابلة للتحكم.

تُساهم التكنولوجيا المتطورة بشكل طبيعي في ازدهار أداء السوق. صرّح تشيو لي بحماس: "في نوفمبر 2024، بمناسبة الذكرى السبعين لتأسيس شركة DFLZM، تم إطلاق أول شاحنة ثقيلة تعمل بالهيدروجين، وهي شاحنة Chenglong H7 PRO، رسميًا. شكّل هذا الإطلاق نقلة نوعية في مجال البحث والتطوير لشاحنات الهيدروجين الثقيلة، ودشّن مرحلة جديدة من البحث والتطوير والإنتاج على نطاق واسع. في عام 2025، تجاوز حجم تسليماتنا 1800 وحدة، مما رسّخ مكانتنا الرائدة في القطاع من حيث الحصة السوقية، وقد تمّ بالفعل تحديد مواعيد استلام طلباتنا للنصف الثاني من العام."

خلال المقابلة، فتح تشيو لي هاتفه المحمول، وبرز بشكل خاص الإعلان التجريبي الشامل لتطبيقات الطاقة الهيدروجينية الوطنية لعام 2026، والذي صدر في مارس من هذا العام. وجاء في الإعلان أن شاحنات الهيدروجين الثقيلة "تنتقل من مرحلة العرض التوضيحي إلى الإنتاج الضخم، ومن المرحلة التجريبية إلى التطبيق التجاري". وقد حددت الدولة هدفًا واضحًا لمضاعفة عدد مركبات خلايا الوقود العاملة بحلول عام 2030 مقارنةً بعام 2025، وطبّقت سياسات مثل "تقديم إعانات بدلًا من الاعتمادات المباشرة" و"تخفيضات وإعفاءات من رسوم الطرق السريعة"، مما أدى إلى ازدهار قوي في هذا القطاع.

أوضحت تشيو لي أن شاحنات DFLZM الثقيلة التي تعمل بالهيدروجين أصبحت منذ فترة طويلة القوة الدافعة الرئيسية في قطاعات مثل الخدمات اللوجستية والتعدين والموانئ. فعلى "ممر الهيدروجين" في الممر التجاري الدولي الجديد بين البر والبحر في غرب الصين، بلغ إجمالي المسافة المقطوعة بها 30 مليون كيلومتر؛ وفي منجم فويوان للفحم في مقاطعة يونان، كانت تكلفة الرحلة ذهابًا وإيابًا تحت الأحمال الثقيلة أقل من تكلفة الشاحنات الثقيلة الكهربائية بالكامل؛ وفي سوق الخدمات اللوجستية الرئيسية بين بكين وتيانجين وخبي، تم توقيع طلبات شراء بالجملة وتسليمها تباعًا.

يتحدث تشيو لي عن المستقبل بثقة كبيرة. إذ تعمل شركة DFLZM على تطوير من "تحويل الوقود إلى هيدروجين" إلى "منصة هيدروجينية كهربائية متكاملة"، وتُعزز تطوير تقنية تخزين الهيدروجين من الحالة الغازية إلى السائلة. وتخطط الشركة لتحقيق تكافؤ في تكلفة شراء مركبات وقود الهيدروجين والمركبات الكهربائية بالكامل خلال خمس سنوات، مع إنتاج يومي يبلغ 100 وحدة وإنتاج سنوي يتجاوز 30,000 وحدة، مما يجعل التكلفة الإجمالية لدورة حياة شاحنات الهيدروجين الثقيلة أقل من تكلفة شاحنات الديزل.

لا تُعدّ طاقة الهيدروجين بديلاً عن أي مصدر طاقة منفرد، بل هي حلقة وصل أساسية لاستكمال نظام تخزين الطاقة طويل الأجل في البلاد. وانطلاقاً من القاعدة الصناعية الراسخة لمدينة ليوتشو، تتخذ شركة DFLZM من ورشة العمل قاعة اختبار، والتكنولوجيا ورقة إجابة، ورفاهية الإنسان محوراً أساسياً. فهي تُحوّل قوى الإنتاج عالية الجودة إلى زخم تنموي، مما يُمكّن شاحنات الهيدروجين الثقيلة التي تُصنّعها الصناعات الذكية في ليوتشو من تحقيق نموٍّ هائل بفضل قوة الهيدروجين. ويرتبط هذا المشروع ارتباطاً وثيقاً بالتنمية الصناعية الشاملة للبلاد، وبأحلام آلاف سائقي الشاحنات في بناء ثرواتهم.الشاحنات الكهربائية سيحقق نمواً ثابتاً وطويل الأجل في قطاع الشحن الأخضر.